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浅述冷装配工艺在行星减速机装配中的可行性

文章出处:-1人气:发表时间:2016-12-07 08:55【
摘要 : 冷装配工艺是对热装技术和压装技术在零件装配作业中缺点进行分析以及零部件内齿圈分析后通过理论和实验得出的一种装配工艺。冷装配工艺就是对需要装配的零部件先进行冷却,使

      冷装配工艺是对热装技术和压装技术在零件装配作业中缺点进行分析以及零部件内齿圈分析后通过理论和实验得出的一种装配工艺。冷装配工艺就是对需要装配的零部件先进行冷却,使零部件的外形尺寸收缩变小,在装配面之间产生小的装配间隙,有利于零部件进行装配的一种方法。行星减速机的冷装配工艺就是把齿圈放入冷冻机中进行冷冻,使齿圈的外观尺寸收缩,轻松完成装配作业。
浅述冷装配工艺在行星减速机装配中的可行性
     通常在装配过程中我们会采用热装和压装的装配方式,由于热装配的基本原理是热胀冷缩,通过加热带基孔的工件,使基孔直径通过热膨胀而增大,套入常温轴类零件上实现的!然而带孔工件普遍几何尺寸和体积较大,要到达孔径膨胀的目的,需要加热耗时较长,由于金属类工件较小的热膨胀系数,即使温度升至180℃左右,孔径尺寸也只会膨胀有限的尺寸,再加上加热时间不足,间隙量过小,环境温度较低,冷却速度快,装配速度不及时等都可能造成装配过程中轴类零件和孔类零件在尚未到位时,孔径便已经产生收缩,出现抱紧卡死而进退两难的情况,从而对零件造成损伤,给装配作业带来不便。行星减速机的齿圈和减速机壳体的过盈配合,由于齿圈尺寸大,如果采用热装,必须对行星减速机壳体进行加热,但行星减速机壳体体积庞大,而且属于薄壁零件,没有适合的加热设备,且容易引起零件因为加热而产生的变形,并且加热会放大铸造件的铸造缺陷,降低材料寿命,故不能采用热装方式。同理,采用压装的方式也不甚合理,由于壳体尺寸过大,现有压机量程不足,需要定制专机,且工装设计难度较大,容易造成配合件齿牙的破坏,故冷压装配方式不易实现,采用冷装工艺进行装配,则只需要将二级行星内齿圈进行冷却,零件体积较小,容易冷却,且冷装工艺为无损装配,不会对零件产生损伤,从而实现行星减速机齿圈和减速机壳体的装配。
     冷装配工艺不仅节约了成本,而且还很好的弥补了压装工艺和热装工艺的不足。使行星减速机的装配工艺更加方面合理。

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